Kineserne er her, med lastebiler og flotte utstillingsstander. Men ellers, absolutt ingenting. Introduksjoner av billige kinesiske lastebiler, men alt rundt dem mangler.
Vi spådde det før starten av IAA: lastebilmarkedet ville bli oversvømmet av nye kinesiske kjøretøy.
Den spådommen gikk i oppfyllelse.
Enda mer intenst enn vi trodde. Nye lastebilmerker, fullstendig ukjente i Europa, presenterer seg på det europeiske markedet. Fra en liten varebil til de tyngste lastebilene med mer enn 1000 hestekrefter.
Vi kjente allerede DongFeng. I tillegg til Sitrak. Er Superpanther hadde allerede annonsert sin ankomst. Alle som leser internasjonale medier har kanskje også hørt om FAW Trucks og Foton.
Men Skyworth? Og GAC? CNCTrucks? Wisdommotors? Deepway? Helt ukjente på vårt kontinent – likevel er de til stede med enorme stands på IAA-messen i Hannover. Med futuristiske elektriske lastebiler – noen ser ut som de rullet rett ut av en tegneserie. De vises for publikum med grenseløs optimisme.
Europeiske lastebilprodusenter sliter derimot. De investerer i nye elektriske lastebiler, et tilhørende nettverk av dyktige mekanikere, nye deler og tilpassede verksteder over hele Europa. De tilbyr rådgivning til dieselkunder som ønsker å bli mer bærekraftige. De arrangerer ladestasjoner for transportører. De konverterer produksjonslinjene sine. Kort sagt, enorme investeringer for overgangen til nullutslippstransport.
Transportører nøler med å investere; de venter på å se hvor ting går. Vil det være diesel i noen år til, batterielektriske lastebiler, eller kanskje H2? I mellomtiden eksploderer dieselprisen, og det er bompengekostnader de ikke (fullt ut) kan velte over.
Den kinesiske invasjonen skaper harme blant EUs lastebilmerker. «De har ikke solgt et eneste kjøretøy ennå, men de presenterer seg som om de er markedsleder», sier en talsperson for et europeisk lastebilmerke. «I årevis har vi sett asiater her ta bilder av hver eneste detalj av lastebilene våre. Det er ikke forbudt, men det virker respektløst. Så introduserer de modeller som ser veldig like ut som våre.» En lastebilblogger: «Jeg er veldig nysgjerrig på å se hvordan dette utvikler seg. Europeerne er livredde. Vi går rundt i Hannover akkurat nå, men det ser ut som Beijing. Kineserne selger alt innen elektrisk transport, fra en liten bryter til komplette elektriske chassis som du som produsent kan bygge din egen lastebil rundt. Dette er rett og slett en ny æra.»
En ansatt hos en kinesisk produsent innrømmer at merket bare solgte én lastebil i Europa i fjor. «Men i Kina ser du kjøretøyene våre overalt. Og nå skal vi selge over hele verden. Vet du hvorfor lastebilene våre er så billige? Produksjonen skjer ved hjelp av roboter. I Europa gjøres fortsatt mye av menneskelig arbeidskraft.»
Likevel er det også optimistiske stemmer blant europeerne. PR-mannen for en stor produsent: «Kinesisk bil er kanskje billigere, men til syvende og sist kommer det ned til de totale eierkostnadene. Kjøpeprisen er bare en del av de totale kostnadene. En lastebil blir ubrukelig under tvungen nedetid hvis det ikke er mekanikere eller deler. Kinesiske produsenter har kjøretøy og fancy utstillingsstander, men ingenting annet. Ingen forhandlere, ingen verksteder, ingen deler, ingen organisasjon. En transportgründer tenker seg om to ganger før han kjøper kinesisk.»
